贵南高铁中马岭一号隧道贯通全线隧道贯通数量过半

　　中马岭一号隧道全景。通讯员邢星摄

　　1月7日上午，贵南高铁中马岭一号隧道深处传出一声响亮的爆破声，隧道最后一层岩土被成功爆破，顺利实现贯通。标志着贵南高铁全线隧道贯通数顺利过半，全线正式转入重难点隧道攻坚冲刺阶段，为全线隧道工程实现年度基本贯通奠定坚实基础。

　　贵南高铁桥隧比超过90%，全线新建107座隧道，中马岭一号隧道是贯通的第54座，全长2655米，位于广西南宁市马山县。隧道所处位置是典型软弱围岩地质，主要由砂岩、泥岩等组成，遇到雨天容易出现岩层软化现象，有可能引发失稳、坍塌等事故，施工难度大。

　　面对施工风险挑战，云桂铁路广西公司和施工单位中铁广州工程局认真分析图纸和地质钻探资料，针对性地制定和优化施工方案，通过强化超前地质预报和监控量测，为施工安全提供第一手资料。针对软弱围岩特点，摈弃了“先进洞，再施作洞口永久防护工程”的传统隧道施工作业方法，优先完成隧道截排水沟、隧道洞门等相关防护工程后再进洞施工。加强隧道施工过程管控，对工程污水、弃渣统一进行管理排放，及时填补隧道周边草坪绿植，尽量以绿化代替硬化，涵养水土，不仅有效防控施工过程中洞口失稳滑塌的风险，更使得隧道洞门美观大方，也为我国高铁隧道治理软弱围岩提供可取经验。同时，施工单位严格按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”原则，在每次爆破后，立刻对裸露隧道岩石进行加固，安装钢拱架，安全有序施工，确保隧道质量“零缺陷”、安全“零事故”。

　　为了保障施工进度，施工单位不断优化软弱围岩隧道施工工艺工法，投入了混凝土喷射机械手、自行式液压仰拱栈桥、履带式双臂锚杆台车、3D断面扫描仪等多套大型机械设备，实现了全机械化作业，施工效率由以往每个月48米提升至每个月65米，隧道比工期提早一个月贯通。

　　贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，全长481公里，是广西首条时速350公里高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段隧道工程整体开挖进度已达到73%，预计今年年底将达到90%左右。全线预计2023年年底建成通车，届时广西南宁到贵州贵阳高铁旅行时间将由原来6小时缩短至2个多小时。