沿海高铁将加速北部湾四市“同城化” 钦州成中心

    速度越快，离海越近。

    在广西所有高铁线路中，南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港三条以钦州为中心的沿海高速铁路，线路是最短的，但速度都在250公里/小时：南钦线正线全长约98公里，钦北线99公里，钦防线仅有62公里。即使是南宁至北海，距离也是197公里，南宁至防城港则为170公里。

    这意味着，三条高铁线路2012年建成后，南宁至钦州只要30分钟的路程，至北海、防城港不会超过1个小时；钦州、北海、防城港之间的路程则只需30分钟。因为高铁，北部湾经济区4市，将形成一个更为紧密的“同城化”经济区。

    万吨桥身横跨邕江

    铁路建设队伍中，有两个专业的施工企业：中铁隧道局和中铁大桥局。一般来说，铁路建设中专业钻隧道和建桥方面，他们是专家，多长的隧道和多大的桥都驾轻就熟。三岸邕江双线特大桥是南钦高铁的一个重点工程，施工单位就是中铁大桥局。

    南钦高铁中，三岸邕江双线特大桥是所有桥梁中技术难度最大的桥。大桥全长2662.44米，其中主桥位于邕江上，由3跨组成，岸边的两跨各为132米，主跨276米。大桥技术标准高，其主跨是南钦高铁全线跨度最大、最复杂的控制性工程，同时在全国同类型钢桁拱大桥中，跨度也是最大的。

    近日，记者冒雨来到位于高速公路三岸大桥旁的三岸邕江双线特大桥施工工地，因为正在下雨，工程暂时不施工。此时，雨雾中，一座即将跨越邕江的铁路特大桥雏形已现。

    记者看到，大桥即将跨越邕江，但江水中没有桥墩，拱依靠力学原理，采用钢桁让桥身平稳。施工从江的两边同时进行，为了达到平衡，桥身每往江水中央延伸一步，就要在后面的边跨进行配重，整座钢体桥身完全合龙后，总重为1.375万吨。

    三岸特大桥是沿海高铁的一个缩影。为了保障高铁能运行250公里/小时，并节省土地减少拆迁，南钦、钦北、钦防三条高铁的一大特点是喜欢往空中走，三条高铁的桥梁比例非常高。例如，南钦共设桥梁71座，桥梁长度约43公里，占正线长度的44%；钦北线新建桥梁112座（含框架桥31座），总共32公里，占正线长度的32%；钦防线共有新建桥梁103座，也达到20多公里，占正线总长的32%。

    一批新火车站崛起北部湾

    按照自治区的部署，今年，南钦高铁五象南至钦州要实现通车运营，将成为广西首条开通的高铁，这将让广西提前进入高铁时代。现在沿线车站建设情况如何？记者进行一番探访。

    南钦高铁全线设五象南、大塘、小董西及钦州北4个车站，均为新建越行站。五象南算是南钦高铁动车出了南宁东站后的第一个经过的火车站。不过，与三岸特大桥的进度相比，这里明显落后，现场还没有一处站场的痕迹。虽然下着雨，但几台钩机正在进行拆迁。负责五象南站施工的相关负责人介绍，按照规划，五象南是一个货运站，技术上并没有太大难度，工程进度主要受阻于征地拆迁。

    根据广西沿海铁道扩能改造指挥部介绍，其他两条线路的火车站目前不少也在建设中。沿海高铁建设中，沿海铁路原有的车站大多要改造，也新建了部分车站，其中钦防线全段设钦州、茅岭南、防城港北及防城港4个车站；钦北线全段设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站5个车站。

    钦州成沿海高铁中心

    广西的高铁计划公布后，大多人都了解北部湾经济区要建三条高铁，但具体的走向并不清楚，很多人以为是从南宁出发，分别建三条高铁线路连接沿海三地市。实际上，在具体线路上，北部湾高铁是以钦州为中心的，三条线路分别是钦州至南宁、钦州至北海、钦州至防城港。

    钦州人陈先生是生意人，他对南宁至钦州高铁比较关注：“高铁汇聚钦州，对钦州经济和城市发展将产生极大的促进，以后不管是坐车时间缩短，对物流也将起到很大的拉动作用”。记者从相关线路图上看到，除了钦州火车站要改造，还有钦州北、钦州东两个新冒出来的火车站点。

    除了建设三条高铁外，铁路部门还在钦州至黎塘之间建设一条黎钦线，该铁路速度在120公里/小时，今后沿海货物绕开南宁，将直接从黎钦线运到黎塘，与既有的黎南铁路线连接，该线路将侧重货运。

    北部湾4市“同城化”提速

    北部湾经济区成立时，有专家大胆建言，加大北部湾经济区4个城市“同城化”的建设，甚至可以组成一个大北部湾市，实现一体化，最终实现北部湾经济区的跨越式发展。这个设想虽然很难实现，但“同城化”的概念，多少考虑了经济要素在经济区内的快速、自由流动，目的也是突破行政、距离之间的障碍，四市形成合力。

    “早上开车出发，晚上摸黑回到家。”梁先生是南宁一家房地产企业的营销副总监，以他所在的企业为例，目前正在布局沿海地产项目，每个月他和公司同事就要来往钦州、北海和南宁10多次，开车逐渐觉得太累和麻烦：“到钦州要1个多小时，到北海起码要两个半小时，还是觉得不太方便。加上比较奔波，感觉节奏太快，工作压力大。”

    对北部湾的“同城化”，他认为“现在已经露出一点苗头”。他说，以前的北部湾实际只是一个旅游地区，广西人来北部湾沿海多是旅游，这些人对目前北部湾的高速公路交通是满意的，沿海三市也是南宁人自驾车游的首选。但随着一些大项目云集北部湾，对北部湾城市之间的交通提出更高的要求。现在，北部湾许多项目工程所在公司的广西总部都设在南宁，企业总部与沿海项目人员来往密切。其次，沿海工业的兴起，导致大量职员流入北部湾，北部湾的城市进程加快，人员流动更为频繁。经济上的密切联系，对更方便的交通更为渴求。

    高铁建成后，4市的时空距离大大缩小，无论是经济交流还是人员来往，将大大提速，极大促进北部湾4市的同城化，以及一体化的形成。

    相关链接

    数字解读“北部湾高铁”

    南钦线2009年8月1日开工， 2012年7月31日开通五象南至钦州北，计36个月；2012年12月31日开通南宁东至五象南即全线开通，计41个月。

    钦防线建设工期为34个月，2010年3月1日～2012年12月31日。

    钦北线建设工期为34个月，2010年3月1日～2012年12月31日。