空中扩建“高架桥” 广西航班延误现象将得到缓解

　从11月22日零时起，我国空域正式实施缩小垂直间隔标准，这次缩小垂直间隔是我国第三次实施飞行高度层改革。缩小间隔后，将由原来的7个高度层增加到13个，相当于在空中扩建起“高架桥”。南宁有关部门的人士表示，今后，我区航班延误的现象也将得到缓解，航空运输效率将得到大幅度提高。

　　空中有没有路？飞机如何飞行？许多市民对这些问题表示疑惑。有关行业人士介绍说，飞机飞行的“路”就是“航路”，由于在飞行时要求飞机与飞机之间保持足够的横向、侧向以及垂直间隔，所以飞机不能并排飞，只能在不同的高度层上以“叠罗汉”的方式飞行。如果飞机多了，航路就不够用，飞机飞行要排队便也造成了航班延误，这也是实施缩小垂直间隔标准的一个重要原因。

　　该次扩容，我国8400米以上至1.25万米以下的空域，由原来每600米一个间隔飞行高度层缩小为300米，飞行高度层由过去的7个增加到13个。至于缩小距离后，飞机拉近距离飞行是否存在危险？有关部门表示，该次改革是在1993年和2001年两次飞行的经验总结出来的。目前，中国民航在高空飞行的1082架飞机完全符合缩小垂直间隔的适航要求。

　　据记者了解，随着运输业的快速增长，我区每年进出航空港的航班逐年增多，但近年来，我区航班延误现象时有发生，旅客的投诉也日益增多。有关部门认为，这除了天气等不可抗拒原因外，更重要的便是因为航路太少，航班流量过大而引起。缩小垂直间隔后，对于普通乘客来说，最明显的变化就是航班延误的现象将得到大大的改善。

　　另外，由于受流量控制影响，很多飞机不得不在空中来回盘旋延迟降落，燃油也因此被白白烧掉。缩小垂直间隔另一个明显好处就是降低航空器燃油消耗。