首府出租车运价结构调整首日直击

　　3月20日9时许，广西计量检测研究院门前排起一列蓝色的车龙。即日起，南宁市正式调整出租汽车运价结构，执行了17年的运价结构即将退出历史舞台。当天，康福和北方两家出租车企业的200台出租车陆续前来对计价器进行程序更新和调校，并执行新的运价标准。

　　根据新的出租车运价结构调整政策，南宁市将停止收取出租汽车燃油附加费，将燃油附加费并入起步价和车公里价中，适当调整起步价和车公里价;增加远程运营回空费、交通高峰时段运价、夜间起步价、日包车费项目;等候费实行时距并计的计收方式;延长普通运营回空费的起计里程(由5公里调整为7公里)。

　　运价结构调整首日，打车资费有何变化市民怎么看高峰期“打车难”现象能否缓解为此，记者走上街头现场直击。

　　现场：两种运价并行 车窗张贴价目表

　　在广西计量检测研究院内，即将执行新运价的出租车在两侧后窗均已贴上了“白天起步价9元，夜间起步价(23∶00-次日6∶00)11元，车公里价2元/公里”的基本价目表，在副驾驶室，原本粘贴燃油附加费标签的地方，则换成了详细的运价结构说明。现场工作人员取出计价器用磁卡轻轻一刷，出租车起步价即从7元变成了9元。接着，出租车驶入计量检测车间，由计量测定员进行计价器使用误差检定，经检定合格后，工作人员在计价器下方绑定封签，以避免司机擅自调价等情况出现。出租车依次排队完成贴标签、调校、检测、封签四个步骤，全程耗时约20分钟。

　　“头几天计划每天安排200辆出租汽车更新调校，过后随着检验流程进一步提速，每天至少可以安排三四百辆出租车完成更新。”南宁市运管处出租车监管科负责人楼国华介绍，目前南宁市共有11家出租车企业、6270辆出租汽车，出租车计价器的程序更新和调校工作将分批进行。为了尽快完成这项工作，计量检测工作人员将放弃双休日，每天9时至18时，加班加点为出租车进行计价器更新调校，争取在一个月内完成全市出租汽车计价器的程序更新和调校，全面实施新的出租汽车运价结构政策。在此期间，允许调整前后两种运价并存。为了便于市民识别和区分，20日上午，穿行于南宁市街头的出租汽车均已在车窗内外贴上了清晰的价目表，新旧两种运价收费方式一目了然。

　　直击：白天非高峰期打车更实惠

　　在出租车计量检测时，记者注意到，计量检测以车辆运行2.4公里为标准，超过2公里后每200米跳表一次，最终运价为10.2元。“若按照过去起步价7元的标准来计算，超过2公里后每500米跳表计价一次，同样车费路程为7.8元，还得加上3元燃油附加费。相比之下，在白天不拥堵的情况下，新运价还为乘客省了0.6元。”计量测定员梁祖维说。

　　根据新的运价结构标准，在17时至19时特定交通高峰时段，出租车以低于12公里/小时的车速行驶超过3分钟后，将实行时距并计收费方式收取等候费。

　　为了对高峰期打车资费有直观体验，当天17时30分，记者从迎宾路口出发，打车前往位于民主古城路口的广西日报社。正值下班时间，路上车辆渐渐多了起来，几乎每个路口都要停车等候。当回到广西日报社门前，计价器显示车辆共运行了5.2公里，其中等候时长12分34秒，共计费用为24.8元。出租车司机黄纯灿表示，刨去3分钟免费等候时间，相当于每分钟等候费1元钱。若按照旧的运价结构标准，同样时间、同样公里数计算下来，车资不到17元。他坦率地说：“以前等候费低，堵车20多分钟也不过多收几角钱，我们宁可回家休息或提前交班，都不愿意往市中心挤。现在调整了等候费、回空费后，乘客分担了部分堵车成本，我们对高峰期行驶的积极性也提高很多，开长途车到机场也不至于亏损了。”

　　在坊间，市民对新运价众说纷纭。从事出版行业的唐小姐告诉记者，她因工作关系常常要从园湖路打车到广西政务大厅，算上3元燃油附加费，每次20多元的车资让她有点吃不消，今后非高峰期时段，她的车资有望减少一些。家住新竹路的沈小姐则表示，自己打车以短途居多，9元起步价有点“划不来”，执行新运价后，2公里以内的路程她会尽量改为坐公交车或租用公共自行车。

　　“新的出租汽车运价结构政策平衡和兼顾了乘客、出租汽车司机和出租汽车经营企业的利益，三者均是受益方。”南宁市物价部门负责人表示，根据出租汽车运营监控GPS系统抽取的数据显示，64.1%的乘客乘坐出租汽车的运营里程均在6.33公里内，这意味着，出租汽车运价结构调整后，大多数乘客在白天非交通高峰时段乘坐出租汽车，可比原运价减少运费支出0.6元。而在交通高峰时段增加等候费、增加远程运营回空费，使司机的油耗和劳动力成本得到了合理补偿，也能扭转前往机场运营亏损的现状，对乘客“打车难”将会起到一定的缓解作用。