广西即将步入高铁时代 高铁凌空架路人桥下行

　　铁轨也有“技术含量”

　　如果有市民留意，可以发现即使新高铁线“飞”在空中，但看起来和原来的普通铁路差异并不大，都是“两条铁轨、一排枕木”的“老样子”，然而这其中却大有差别。

　　以铁轨为例，平常坐火车时，总会听到“哐当哐当”的声音，还抖个不停。然而这种声音及震动，在高铁线路上是感受不到的。

　　“在高铁上，‘哐当’声将成为历史。”中铁四局湘桂铁路铺轨基地总工程师周广金称，旧的铁轨长度每根仅有25米，而湘桂高铁所用的铁轨都是500米一根的，而且铺设之后，技术人员还会采用先进的“无缝焊接”技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨，将全程铁轨接成一条超长的无缝线路，实现“一条路走到底”，既不会响，也不会抖。老线路没有做过这样的“高科技”处理，每段铁轨之间都会有一定的空隙，所以会出现声音和震动。

　　此外，轨道下面的碎石要求更高。老湘桂线使用的是石灰岩，而新高铁采用的则是一种叫“辉绿岩”的石头，这种岩石强度更高更耐磨，才能承担起高速列车飞驰时给路基带来的压力。

　　坐火车将像搭公交

　　高铁衡柳线的修建，源于对老湘桂线的扩能改造。

　　湘桂铁路建设指挥部指挥长张国安介绍，2009年4月，湘桂铁路扩能改造工程正式启动，原计划工期3年半。然而，一开始就遭遇了广西的汛期，及到处是溶洞的“喀斯特”地貌难题。随后，经专家反复修改论证，终于在下半年取得突破。

　　2010年，全线建设突飞猛进;可到了2011年，却受资金影响，停工了大半年，还差点被“叫停”;2012年，衡柳线恢复施工，进入攻坚战;2013年4月，全线铺轨完成，6月开始引入“和谐号”进行联调联试，高铁通车近在眼前。

　　尽管有了新高铁，但老湘桂线也不会停止使用。根据铁路规划，待新高铁建成之后，将与既有的老湘桂单线形成“三线并行”格局。

　　不过，老湘桂线以后更多的是承担货运功能。据了解，老湘桂线目前每天只能跑48对车，但高铁上，这个数字将增至120对，其中载客的高速列车将有43-67对。“以后，坐火车就像搭公交一样方便。”

　　明天，请跟着我们的脚步，一路看看，这条新的西南生命线。