推进泛北合作：推动"一廊一网" 服务"一带一路"

　　泛北部湾区域作为中国与东盟陆海连结的纽带，日益受到各方关注。广西通过参与建设中国-中南半岛经济走廊、中国-东盟港口城市合作网络，实现了陆海统筹、有机衔接，主动融入和积极服务“一带一路”。

　　第九届泛北部湾经济合作论坛将首次在泛北论坛总框架下同期举办中国-中南半岛经济走廊发展论坛与中国-东盟港口城市合作网络工作会议，通过这样的设计，将海上合作与陆上合作有机地结合在一起，突出泛北合作陆海统筹的独特作用，彰显它在中国-东盟合作中的特殊优势，展示泛北部湾经济合作开放包容的鲜明特色。

　　“一带一路”也明确提出建设中国-中南半岛经济走廊。该走廊以广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为终点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，是中国连接中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。

　　随着中国-东盟经济合作不断深化，中国-中南半岛经济走廊建设也在积极推进，并对沿线国家和地区共同发展产生巨大的带动效应，初步实现了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通及民心相通。与此同时，利用亚投行和海丝路基金等投融资渠道，各方的投资合作规模不断扩大，合作水平不断提升。

　　2013年，中国-东盟港口城市合作网络正式成立。几年来，双方从集散向集聚合作方向深化，着力构筑海上互联互通网络、开拓海上务实合作、建立中国-东盟海洋伙伴关系，取得了一系列实效。

　　今年以来，广西北部湾港已新增三条外贸集装箱航线，越来越多来自东盟国家和“一带一路”沿线国家的货物，开始经由广西运进中国、东盟各地。

　　今年1月27日，来自伊朗的货轮缓缓停靠在钦州港，北部湾港首条直航中东地区航线开通;3月6日，“北部湾港-缅甸-马来西亚”集装箱航线在钦州保税港区首航;4月20日，法国货轮“金格来”带来了越南的各种特产……

　　近年来，广西北部湾港口综合竞争力不断提高，目前已开通至香港、越南海防、马来西亚关丹、新加坡等30余条内外贸班轮航线，基本实现了东南亚地区全覆盖，2015年，北部湾港口累计完成吞吐量1.28亿吨，同比增长3.68%。其中，集装箱完成141万标准箱，同比增长26%。

　　按计划，到2020年，北部湾港口吞吐能力将达2亿吨，集装箱吞吐能力将达800万标箱，基本建成北部湾集装箱干线港，北部湾区域性国际航运中心初具雏形。届时，以钦州为基地、覆盖东盟国家47个主要港口城市的航运物流带、临港产业带及港口城市联盟将基本形成。

　　目前，中国与东盟双方正进一步吸引人流、物流、资金流等各种生产要素聚集，实现充分互动和优势互补。通过整合各类资源，促进区域经济快速发展，这既是业已达成的重要共识，也是共谋发展的必然选择，更是推动“一廊一网”与“一带一路”战略对接的重要步骤。

　　■要闻速评

　　把复合优势发挥出来

　　超 光

　　即将召开的第九届泛北部湾经济合作论坛有两项重要议程，一是举行中国-中南半岛经济走廊发展论坛，二是举行中国-东盟港口城市合作网络工作会议。这“一廊一网”，巧妙地将海上合作和陆上合作有机结合在一起，达到海陆统筹之目的。

　　泛北部湾是中国-东盟自贸区的核心区域，兼具陆与海双重优势，天然禀赋非常难得，合作发展潜力巨大。抓住了一陆一海两条命脉，必将为中国-东盟合作注入新的动力，更加明显地推进泛北各国区域经济发展，更加有效地融入“一带一路”的发展大战略，为合作共赢的发展潮流推波助澜。

　　期待中国-中南半岛经济走廊发展论坛得到更多专家学者建言献策，促成更多的重点合作项目成功对接;期待中国-东盟港口城市合作网络工作会议顺利通过章程与行动计划。相信在泛北各国的共同努力下，“一廊一网”两大项目得到务实推进，陆海兼具的特殊优势得到彰显。