发展经济,交通先行。交通建设之于钦州,关乎城市兴衰。从“要致富先修路”的朴素要求,到今天大西南便捷的出海通道,“十二五”以来,钦州市以良好的城市经济及支柱产业作为依托,谱写了构建立体交通格局的华丽篇章。如今的钦州已昂首步入高铁时代,枢纽港口地位增强,公路网主骨架基本形成,成为广西北部湾经济区“半小时”交通圈、城市圈、经济圈的中心,区域性交通枢纽地位初显。
A 高铁引领同城时代
9月5日晚9时50分,钦州火车东站。刚从南宁游玩回来的伍小姐走出火车站,一脸轻松。
每个月,伍小姐都要在钦州和南宁之间返往好几次。“要是没有动车,还真是麻烦呢。”伍小姐深刻体会到高铁出行的便利,“以前坐大巴到南宁,最快也要两个小时,现在坐上动车出发,45分钟就到了,节省了出行时间,又舒适。”
2013年,广西沿海高速铁路建成通车运营,标志着钦州昂首迈入高铁时代。在广西所有高铁线路中,钦州至南宁、钦州至北海、钦州至防城港3条以钦州为中心的沿海高速铁路,线路是最短的,处于中心位置的钦州市由此成为北部湾经济区“半小时”交通圈、城市圈、经济圈的中心。
事实上,高铁建成后,我区北部湾4市的往来时间大大缩短,无论是经济交流还是人员来往,均大大提速,极大促进北部湾4市的同城化以及一体化的形成。如今,钦州通往广西北部湾经济区内南宁、北海的动车车次达到每半小时一趟,经济圈内联系更为紧密。
“由钦州火车东站出发可直达区内南宁、柳州、桂林等8个市以及国内广州、长沙等4个省会城市。”钦州市交通运输局相关负责人说,钦州通过高铁网,与全国各主要城市的往来时间大大缩减,为我国西南和中南地区提供更加便捷的出海大通道。如今,钦州市高铁营业里程已经达到108公里。交通优势让钦州的投资环境更加优越,招商引资具有更大吸引力。
B 公路网主骨架形成
“走六钦高速快了一个小时。”9月5日,刚从贵港市自驾返回钦州的张先生告诉记者,“以前没有钦州港至六景的高速公路,回一趟贵港要经过南宁,全程得花4个小时,现在时间减少了一个小时,很方便。”
张先生已来钦州生活多年,每到周末或是节假日,经常往返贵港老家。他不仅目睹了六钦高速公路的建设进程,也是受益者。
“十二五”期间,钦州市公路网在高等级公路通道、路网里程、密度、等级结构等方面均取得了长足发展。高速公路方面,新建成六景至钦州港高速公路、钦州至崇左高速公路、沿海高速茅尾海出口工程等项目,新增高速公路134公里,促进了钦州沿海港口对内陆腹地的辐射联通。
国省道路网方面,建成了滨海公路大风江至犀牛脚段、灵山至浦北二级公路等项目,建成及在建一级公路96.8公里,实现了80%镇通二级公路,全市955个行政村、5754个自然村修通水泥路。
钦州市交通运输部门的数据显示,截至去年底,钦州市公路总里程达6427.86公里,公路网里程比“十一五”期末增加1072公里。“这些年,国家、自治区加大对北部湾经济区高速公路、铁路、深水航道等重大交通基础设施项目建设的支持,现有8条铁路、5条高速公路在钦州交汇,这些交通基础设施建设有利于充分发挥钦州面向东盟、服务西南中南门户港的独特区位优势,使钦州在积极参与21世纪海上丝绸之路建设、更好地服务国家周边外交战略中有更大作为。”钦州市主要领导认为。
C 枢纽港口地位初显
9月2日,伴随着一抹初升的朝阳,巴拿马梦想号货轮载着集装箱乘风破浪而来。一声汽笛之后,邮轮缓缓停靠钦州港码头泊位。卸货装货,大洋彼岸的商品到岸后,通过公路、铁路、管道送往祖国大西南腹地。同一天,海丰博多号班轮徐徐驶离钦州港,载着集装箱扬帆而去,前往马来西亚、越南。
港口是拥有563公里海岸线的钦州的最大优势。“十二五”期间,钦州市不断加大港口码头泊位和深水航道建设,目前钦州已建成万吨以上泊位98个,其中10万吨以上码头达10个以上,而且口岸全方位对外开放。
连续5年,钦州集装箱吞吐量位居北部湾各港口之首。今年以来,钦州港开通了钦州港-关丹港(马来西亚)、钦州港-盐田-蛇口-林查班(泰国)-胡志明(越南)-洋浦、钦州港-上海港、钦州港-南沙港4条新航线。至此,钦州港已拥有21条集装箱内外贸直航航线,为构建区域性国际航运中心和物流中心打下坚实的基础。
这些直航航线的开通,为钦州港航运业的发展增添动力:1至7月,在经济下行压力加大的情况下,钦州港集装箱吞吐总量达44.5万标箱,其中国际外贸集装箱吞吐量首次突破3万标箱,共完成3.06万标箱,同比增长88.48%。
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